紧凑型轿车销量-定位紧凑型车 福特Escort量产版专利图

2019-06-18 12:46:37 来源: 大港信息港

1 : 定位紧凑型车 福特Escort量产版专利图

[网聚知识 新闻] 在今年上海车展上,福特推出了1款名为Escort的概念车。日前,国内媒体暴光了该车量产版的专利申报图,我们可以提早1睹其未来量产后的造型。(图片来源:搜狐汽车)

『福特Escort量产版专利图』

福特Escort和新福克斯1样定位于紧凑型车,但定位要低于新福克斯,相比之下这款车主打的是空间和家用。从量产车的专利图来看,Escort量产版和概念车的设计基本相同,大嘴式的格栅辨识度很高,量产版车型前雾灯框内增加了圆形雾灯,概念车上的LED大灯是不是保存从目前的申报图中还不能看到。尾部相比新车变化也不大。

『车展发布的Escort概念车』

侧面造型新车也与概念车区分不大,概念车侧面车窗全玻璃化设计被放弃,改成普通车窗。同时该车并没有配备天窗,不排除未来高配车型将配备。

从我们了解的信息来看,福特Escort将于明年正式国产,编辑猜想该车可能取代目前福克斯经典的位置,和新福克斯1同进军紧凑型车市场。有关该车的详细解读,您可以点击下面的更多浏览进行了解。(编译/网聚知识 王寅)

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2 : 低价减配全新英朗冲击紧凑型畅销车市场

昨日,全新别克英朗以10.99⑴5.99万元的低价格上市,上市价格引发了1片哗然。(www.loach.net.cn]毕竟全新别克英朗相对老款英朗13.27万元的价格是低了很多。全新别克英朗的价格之所以能够拉低,与其减配密切相干,加上英朗曾留下的口碑优势,低至10.99万元的入门级价格乃至可能影响到别克系兄弟车型凯越的销量,也进而容易抢占同父异母的雪佛兰科鲁兹的销量,并且对朗逸、新宝来和福克斯等车构成竞争。

减配和增配的加减法手术让全新英朗低价入市

为什么全新英朗的价格能下探这么多,与老款车型比较起来在发动机上的减配就可以下降本钱。老款英朗搭载1.6L、1.6T和1.8L发动机,如今的全新英朗搭载的1.5L和1.4T发动机。除发动机的减配以外,车身尺寸也进行了缩短,直接减少了能钢材等材料的消耗。数据显示,老款英朗的车身尺寸为4671×1815×1478毫米、轴距为2685毫米,而全新英朗的车身尺寸为4587×1798×1463毫米、轴距为2640毫米。尺寸的减少不但减少了车内空间,同时也减少了制造本钱。本钱的下降固然能让全新英朗能够以更低的价格抢占市场。

固然,全新英朗也不是都1味地减少配置,除消费者看不见的地方减配以外,看得见的LED日间行车灯、发动机自动启停系统、ESC电子稳定系统和纳米级防PM2.5空调滤芯等多项实用配置却成为标配而增加了配置。另外,全新别克英朗也采取了所谓的多连杆后悬挂,这1配置的增加增加了乘客在弯路和坑洼路等乘坐的舒适性。全新英朗把消费者直观看不见的发动机和车身尺寸减少,而把看得见的日间行车灯等增加并成为标配,这减配带来更多的本钱减少和增配带来更少的本钱增加,终究致使全新英朗价格低至10.99万元,乃至价格比福克斯3厢入门级价格还低,价格与科鲁兹、卡罗拉等入门级车型价格持平。

曾英朗留下的口碑优势和更低的价格,将有助于全新英朗的热销。不过,全新英朗的问世,是不是会致使“韩国大宇车”的凯越销量遭到影响呢?也可能同时影响雪佛兰科鲁兹的销量。不过,目前凯越和科鲁兹都分别有少2万元和1.5万元的价格优惠,而刚上市的全新别克英朗不可能立即降价,所以,全新英朗暂时不太明显会影响凯越和科鲁兹的销量。

全新英朗低价上市抢占同门凯越和科鲁兹销量

虽然有人曾怀疑凯越上市已有10多年历史、由韩国大宇团队开发的凯越,不管从定位、品质来看,都与目前的别克品牌格格不入。通过全新英朗的低价格问世,实现全新英朗逐步将凯越替换下来,让凯越“功成身退”与大众的捷达和桑塔纳等车直接竞争。1车两卖的EXCELLE——凯越和英朗,由于不管凯越还是英朗,它们的英文名都是EXCELLE。全新英朗担当着别克在紧凑型轿车冲量的主要任务,又能否实现?而消费者面对全新别克英朗、老款英朗、凯越、科鲁兹、福克斯和朗逸等诸多紧凑型车,选择谁又更合适自己呢?

我们从1月份朗逸、速腾、朗动、科鲁兹、轩逸、凯越、宝来、英朗、福克斯、卡罗拉和斯柯达明锐等车销量来看,这些紧凑型车在1月的销量都突破了1.5万辆以上,如此之多都是热销车型的紧凑型轿车,消费者究竟选择哪款更合适自己?虽然全新英朗以相对低的价格问世,可能冲击竞争车型的销量,但是目前朗逸、福克斯、卡罗拉等竞争车型的降价优惠力度也不小,经销商降价后的价格与低价的全新英朗价格相差无几。不过,在价格相当的情况下,反而增加了消费者选择的难度。

紧凑型轿车出现后悬挂独立与非独立分化

在紧凑型阵营里,速腾恢复后独立悬挂、而还有马自达3昂科塞拉和福克斯保持后多连杆独立悬挂,而全新英朗也采取了后独立悬挂设计,让车辆乘坐的舒适性更好。作为少有后悬挂采取独立悬挂设计的全新英朗、新速腾、马自达3昂科塞拉和福克斯4款车虽然后排舒适性更好,但是由于后独立悬挂的采取影响了后排乘客和后备箱的空间,如果那些对后悬挂是不是是独立悬挂无所谓的消费者,而更在意车辆后排的乘坐空间和后备箱更大,还是选择那些后悬挂为非独立悬挂的车型。但如果寻求车内乘客乘坐的舒适性,驾驭过弯和坑洼路的操控稳定性和舒适性,还是选择后悬挂是独立悬挂的车型。

此前,有人怀疑全新英朗的后独立悬挂非多连杆独立悬挂,而是双连杆独立悬挂,由于从凯越和全新英朗的后悬挂情势来看10分酷似。不管全新英朗的后独立悬挂是否是偷换概念,凯越的后双连杆独立悬挂与多连杆独立悬挂的本质区分,制造本钱还是有很差别。从材料力学的角度,粗1点的椭圆形的扭力梁的强度和刚度肯定比双连杆独立悬挂好。两连杆式独立悬挂其实不属于多连杆式悬挂的范畴,仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因此在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。双连杆独立悬挂的优点都在于重量轻、响应速度快,也利于布局。但缺点也非常明显,在刚度、侧面支持都不及多连杆悬挂稳定。

全新英朗后多连杆独立悬挂是不是打了擦边球?

此时,从全新英朗车身重量比老款英朗减轻100多千克至1225公斤的15N手动进取型,除发动机排量和车身尺寸的缩小以外,与其后悬挂采取和酷似凯越的后悬挂1样的悬挂下降车身重量等有关。对照目前全新英朗、新速腾、马自达3昂科塞拉和福克斯4款紧凑型的后独立悬挂车型的悬挂可以发现,只有全新英朗的后悬挂细小,且横向两根温柔车身方向1根连杆拉着,而纵向1根弹簧支持车身。

按惯例,1般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。后悬挂则1般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,其中5连杆式后悬挂利用较为广泛。不管全新英朗是否是玩文字游戏,还是从4款车本身的后悬挂构件的刚性、大小、粗细来看,全新英朗的后独立悬挂在刚度、侧面支持都不及速腾、马自达3和福克斯3款车的多连杆独立悬挂稳定。

,可能每一个消费者购车的需求动身点不1样,有人就喜欢后纵臂改变梁式半独立悬挂的车型,毕竟后排空间和后备箱都大。其实,这样的选择也无可厚非,毕竟萝卜白菜各有所爱。而笔者购车却更愿意选择后悬挂是真正多连杆式独立悬挂的车型,由于多连杆式独立悬挂的结构相对复杂,材料本钱、研发实验本钱和制造本钱远高于其它类型的的悬挂,更高的本钱保障了车辆在弯路、坑洼路等等极端路况下操控稳定性和车内乘客的乘坐舒适性,而在紧凑型车型后排牺牲的空间也是值得的。

总之,全新英朗低价入市,不但可能抢占同门兄弟凯越和科鲁兹的市场,也有可能抢占其他后悬挂非独立悬挂紧凑型车朗逸等的市场,但是其较脆弱的后悬挂抢占福克斯和新速腾的市场份额仍然有些难度。全新英朗比较脆弱的后独立悬挂的采取,1定程度上也会迷惑到很多那些偏爱后独立悬挂紧凑型车的消费者,分走1部份福克斯和马自达3这样的多连杆式后独立悬挂车型的销量。

3 : 可能定位紧凑型车 小奔腾量产车暴光

[网聚知识 新闻] 就在近频频配暴光的“小奔腾”的实车照片首次被暴光出来,下面就让我们简单了解1下这款新车吧!

『小奔腾量产实车照片』

『小奔腾实验车照片』

虽然拍摄角度都是从尾部的角度,但是我们依然可以看出其实“小奔腾”其实不小,从视觉上面我们可以看出“小奔腾”的轴距仿佛和奔腾不相上下,所以“小奔腾”这个名字有些名不副实。

『小奔腾量产实车尾部特写』

『小奔腾实验车尾部』

小奔腾极可能是1款和奔腾轴距差不多的紧凑型车,该车极可能在北京车展上面亮相,我们会对此进行跟踪报导,请继续关注网聚知识。(文/网聚知识 何宽)

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